Guangxi, Bharata Online - Pusat Madao, yang terbesar dari tiga pusat kunci kapal utama di sepanjang Kanal Pinglu di wilayah otonom Guangxi Zhuang di Tiongkok Selatan, telah sepenuhnya selesai, memungkinkan kanal tersebut untuk mulai mengangkut kapal kargo minggu ini.
Pusat itu telah mencetak rekor dunia sebagai kunci kapal penghemat air terbesar dalam hal pengangkatan permukaan air dan skala keseluruhan untuk jalur air pedalaman. Pusat ini memiliki sistem kunci penghemat air kelas dunia, jaringan pemantauan cerdas, dan model restorasi ekologis inovatif yang mengubah limbah konstruksi menjadi lahan pertanian subur.
Setelah selesainya pusat tersebut, Kanal Pinglu sepanjang 134,2 km, yang menghubungkan jalur pelayaran Sungai Xijiang di utara dengan Teluk Beibu di selatan, akan mulai beroperasi pada hari Rabu (16/9). Ini adalah proyek kanal sungai-ke-laut utama pertama di Tiongkok yang direncanakan dan dikoordinasikan di tingkat nasional sejak tahun 1949.
Tiga pusat utama kanal, Madao, Qishi, dan Qingnian, dibangun di sepanjang kanal dari hulu ke hilir untuk mengatasi perbedaan permukaan air. Semua bendungan tersebut telah lulus uji coba pengoperasian bersama.
Terletak di Qinzhou, Daerah Otonomi Guangxi Zhuang, Madao dipahat melalui pegunungan dan lembah selama empat tahun untuk membentuk simpul penting yang menghubungkan jaringan jalur air pedalaman ke Teluk Beibu. Sistem pintu air bertingkatnya tampak masif dan kokoh dari luar, namun pengoperasiannya bergantung pada serangkaian fitur desain yang canggih.
Sistem ini dapat menampung 12 kapal dengan berat masing-masing 5.000 ton dalam satu kali operasi, memungkinkan mereka untuk mengatasi perbedaan ketinggian air yang hampir setinggi bangunan 10 lantai dan melanjutkan perjalanan dengan lancar menuju Teluk Beibu.
Prinsip di balik pengangkatan besar tersebut cukup sederhana. Jalur tempat kapal berlayar adalah ruang pintu air, dan struktur di sampingnya adalah kolam penampungan air. Ketika sebuah kapal berlayar ke hilir, ruang pintu air secara otomatis mengalirkan air ke kolam penampungan. Setelah ketinggian air di ruang pintu air sama dengan ketinggian air di hilir, pintu air terbuka, dan kapal keluar dengan aman dan stabil.
Air yang dilepaskan ke kolam penampungan tidak terbuang sia-sia, tetapi disimpan dan didaur ulang. Ketika kapal berikutnya menuju hulu, air dikembalikan ke dalam ruang penampung. Desain ini mempertahankan efisiensi navigasi sekaligus meminimalkan konsumsi air tawar, sehingga mencapai kelancaran transit dan konservasi air.
Pusat Madao terletak di Desa Madaotou di Qinzhou, daerah yang secara historis terpisah dari laut oleh pegunungan dan tidak memiliki jalur air yang mudah diakses. Teknologi digital kini telah mengubah perbukitan yang dulunya berkelanjutan menjadi pusat modern yang menghubungkan sungai ke laut.
Teknologi inovatif mendukung pembangunan pusat ini dan akan terus mendukung operasinya. Serangkaian perangkat pemantauan cerdas otomatis menutupi lerengnya dan beroperasi sepanjang waktu untuk mendeteksi pergeseran atau deformasi yang disebabkan oleh badai hujan, angin kencang, dan cuaca buruk lainnya.
Semua data pemantauan ditransmisikan secara nirkabel ke platform kembaran digital Kanal Pinglu, memungkinkan para insinyur di pusat kendali untuk melacak kondisi lereng secara real-time.
Ketika data mencapai ambang batas peringatan yang telah ditetapkan, sistem secara otomatis mengeluarkan peringatan. Personel di lokasi kemudian melarang kapal untuk berlabuh atau berlayar di bawah lereng, memberikan perlindungan komprehensif bagi awak dan kapal.
Bagian dalam gorong-gorong pengangkut air di bendungan tersebut berisi lapisan perlindungan cerdas lainnya. Selama konstruksi, para insinyur menanamkan sejumlah besar sensor di lokasi-lokasi penting, seperti gorong-gorong dan katup pengoperasian, dan menerapkan pelapisan kedap air dan penguatan khusus sehingga peralatan dapat beradaptasi dengan operasi bawah air jangka panjang.
Sensor-sensor itu mendeteksi risiko sejak dini dan memantau kondisi peralatan secara real-time, mendukung pengoperasian bendungan yang stabil dan aman dalam jangka panjang.
Untuk membuka jalur air baru ini, para pembangun menggali lebih dari 300 juta meter kubik tanah dan batuan, setara dengan tiga kali total penggalian tanah dan batuan Proyek Tiga Ngarai.
Dalam banyak proyek besar, material galian sebagian besar diangkut ke tempat lain untuk ditimbun. Kanal Pinglu justru mengadopsi pendekatan ekologis hijau, menghindari hutang ekologis dan mengubah setiap meter kubik material galian menjadi sumber daya yang dapat digunakan.
Ladang tebu yang subur di dekat pusat bendungan menggambarkan bagaimana pendekatan ini bekerja. Lahan yang rata dan subur ini seluruhnya direklamasi dari tanah dan batuan yang dihasilkan selama pembangunan Madao, dan area ini saja telah menyerap lebih dari 2 juta meter kubik limbah teknik.
Prosesnya jauh lebih dari sekadar pengisian dan perataan sederhana. Sistem reklamasi tanah yang ilmiah dan profesional mengubah limbah teknik yang keras menjadi lahan pertanian yang cocok untuk budidaya.
Tim penanaman dari Fakultas Pertanian Universitas Guangxi telah melakukan uji coba penanaman lebih dari 300 varietas buah dan sayuran baru di lahan kanal yang telah diperbaiki. Tim akan memilih varietas terbaik yang berdaya hasil tinggi, berkualitas tinggi, dan menguntungkan untuk dipromosikan di kalangan petani di sekitarnya, mengubah lahan yang digunakan untuk proyek ini menjadi lahan pertanian ekologis yang membantu meningkatkan pendapatan lokal.
Dengan memadukan kapasitas rekayasa berskala besar dan kepedulian terhadap lingkungan, para manajer proyek menyatakan bahwa pusat Madao telah dibangun agar efisien, cerdas, dan ramah lingkungan, serta siap mendukung operasional kanal.
Kapal-kapal bermuatan diperkirakan akan melintasi pintu air raksasanya secara tertib dan berlayar menyusuri kanal menuju Teluk Beibu, sehingga membuka jalur laut yang lebih pendek, lebih ekonomis, dan lebih praktis bagi wilayah barat daya Tiongkok.
